时速140 km地铁中等减振轨道钢轨振动特征分析

作者：杨麒陆

来源：铁道建筑技术, 2020, (12): 28-63.

• 地铁
• 减振轨道
• 钢轨
• 振动特征
• 车辆-轨道耦合模型

结合车辆-轨道耦合动力学,分析时速140 km地铁中等减振轨道钢轨振动特征。在Timoshenko梁理论基础上,利用编程实现可考虑钢轨剪切及扭转变形的车辆-轨道耦合模型的构建,并对时速140 km地铁钢轨加速度幅值、钢轨加速度振级、钢轨位移进行仿真计算。结果表明,时速140 km地铁中等减振轨道钢轨加速度峰值约为624.2 m/s2,较时速120 km、80 km地铁增幅明显;时速140 km地铁中等减振轨道加速度主频较时速80 km地铁明显提高,且主频振级也略有增加;钢轨位移受列车速度变化影响较小。建议时速140 km地铁铺轨过程中注意扣件调节,使其前三阶固有频率尽量避开钢轨振动主频。