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摘要
在2010年长三角旅游线路空间模式研究的基础上,时隔6年后开展跟踪研究.以网络旅游线路报价单作为基础数据来源,采用数理统计分析方法对两组数据进行比较.研究发现:1)旅游者采用完全环游模式的比重进一步增加,中心集散模式几近消失;2)高铁、高速公路等快速交通使长途旅游者的行游比大大降低,线路模式选择更加自由;3)交通基础设施建设的不断完善让过去一些"边缘化"城市获得较高的可达性,改变了区域旅游合作空间格局.研究成果对长三角区域旅游发展战略的制定、旅游产品的开发与市场营销有参考价值.
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在2010年长三角旅游线路空间模式研究的基础上,时隔6年后开展跟踪研究.以网络旅游线路报价单作为基础数据来源,采用数理统计分析方法对两组数据进行比较.研究发现:1)旅游者采用完全环游模式的比重进一步增加,中心集散模式几近消失;2)高铁、高速公路等快速交通使长途旅游者的行游比大大降低,线路模式选择更加自由;3)交通基础设施建设的不断完善让过去一些"边缘化"城市获得较高的可达性,改变了区域旅游合作空间格局.研究成果对长三角区域旅游发展战略的制定、旅游产品的开发与市场营销有参考价值.
