机动车污染物排放及扩散的时空分布特征研究——以江苏省高速公路网为例

作者：程大千; 邹庆; 张甦; 陈俊; 周俐峻

来源：公路交通科技, 2020, 37(11): 139-149.

• 环境工程
• 时空分布特征
• 排放清单
• CALINE-4
• 机动车污染物
• 高速公路网

针对日益严重的高速公路机动车尾气污染问题,基于道路机动车大气污染物排放清单和CALINE-4扩散模式,提出江苏省高速公路网机动车污染物排放及扩散情况的计算方法,并对时空分布特征进行分析。结论如下:(1)在全省路网各类车型结构中,客一对CO和HC的排放总量贡献率最大,分别为41.26%和44.32%;货五对NOx和PM2.5排放总量贡献率最大,分别为33.32%和32.52%。(2)从车辆排放等级来看,客一的国I～国III对CO和HC排放总量的贡献率分别达到73.56%和62.05%;货四和货五的国III对NOx和PM2.5排放总量贡献率分别达到58.73%和63.25%。(3)除NOx之外,其余在预测点的各路段机动车污染物浓度(CO,PM2.5和PM10)均低于《环境空气质量标准》(GB 3095—2012)中的小时平均二级浓度限值,即10 mg/m3,75μg/m3和150μg/m3。(4)从时间分布来看,各类污染物排放量均呈现"双驼峰"变化趋势,即排放峰值出现在9～10点和14～15点,而全省各路段的逐时各类污染物扩散浓度均呈现夜间(22:00—次日4:00)高于白天的时间分布;夜间NOx扩散浓度超过限值(即250μg/m3)的路段占比高达75.2%,尤其在凌晨2:00—3:00点达到峰值。(5)从空间分布来看,北网的CO和HC排放总量小于南网,NOx,PM2.5和PM10则均大于南网,而北网的各类污染物排放强度均明显高于南网;苏北地区的NOx小时平均浓度高于苏南、苏中地区,全天各时段的最大值均出现在"段宅枢纽—新沂东"路段,而最小值主要分布在苏中地区。

• 单位
  江苏省环境监测中心