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摘要
青岛海业油码头水域是不均匀流场。为提高VLCC靠泊和系泊该码头的安全性，使其靠泊和系泊过程所受外力皆在可控范围之内，减少不必要的航行、靠泊和系泊风险，有必要对船舶航行、靠拢和系泊过程中船舶所受的水流力进行量化。根据流体力学的原理，得出船舶在海业油码头水域不均匀流场的不同位置、不同时段所受的水流力，以及由此导致的船舶运动变化，进而推导出船舶在相应的拖轮、系缆配置下最佳的靠泊窗口期。运算量化结果表明，大潮汛期间，船舶入泊的窗口期为高潮前1小时和高潮后40分钟之间；系缆和系泊期间，6条拖轮中的5条应置于船首外档，全力顶推，防范船首受内开流的作用离开码头。
