地铁列车全车车轮不圆度对比测试分析

作者：迟胜超; 刘兵; 钱彦平; 张厚贵^*; 李明航

来源：铁道科学与工程学报, 2020, 17(08): 2093-2100.

DOI：10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20191001

• 地铁列车
• 测试方法
• 车轮磨耗
• 车轮不圆度

列车车轮表面磨耗会导致轮轨之间的动力相互作用增大,进而加剧车轮和钢轨的损耗,对车辆运营安全和轨道交通环境振动产生不利影响。为定量分析地铁运营列车车轮不圆度,应用一种接触式车轮不圆度的测试方法,详细测试青岛地铁2号线某运营列车全部车轮的不圆度。测试结果显示:测试列车的车轮多边形磨耗主要体现为前5阶和7-9阶;列车右轮的典型特征波长为0.4 m,左轮的具备2个特征波长,分别为典型特征波长0.4 m和0.25 m;由于车辆服役线路整体呈现半环状曲线,左、右轮受力状态不同,长期作用下列车左、右轮磨耗状态差异显著。此外,试验证明该方法操作简单,测量精度高,具有很好的工程应用性。

• 单位
  牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学; 建筑工程学院; 北京交通大学; 北京市劳动保护科学研究所; 青岛地铁集团有限公司运营分公司