32m高速铁路简支梁桥铺轨后残余徐变上拱限值研究

作者：田新宇; 高亮; 刘明辉; 蔡小培

来源：中国铁道科学, 2020, 41(02): 45-52.

• 高速铁路
• 32m简支梁桥
• 无砟轨道
• 周期性不平顺
• 桥梁残余徐变上拱
• 限值

运用Midas软件分别建立简支梁桥—CRTSⅡ型板式无砟轨道空间耦合静力学模型和车—线—桥耦合动力学模型,进行32m高速铁路简支梁桥铺轨后残余徐变上拱限值研究。结果表明:桥梁残余徐变变形是影响32m波长周期性高低不平顺的主要因素;随着桥梁残余徐变幅值增加,长钢轨的附加不平顺呈线性增大,桥梁残余变形幅值为10mm时,钢轨的上拱变形量可达9.8mm;行车速度为380km·h-1、桥梁残余徐变上拱幅值由3mm增加至10mm时,车体的垂向加速度峰值由0.275m·s-2增加至1.159m·s-2,旅客乘坐舒适度指标由1.549逐渐增加至3.105;当桥梁残余徐变幅值为8.0mm,在280～380km·h-1车速范围内,旅客乘坐舒适度指标达到3.108,桥梁梁端振动加速度达到5.217m·s-2,已超出规范限值,因此建议高速铁路32m简支梁桥铺轨后其残余徐变上拱限值按7.0mm控制,为避免残余徐变限值的改变对桥梁设计方案产生显著影响,可通过适当延后铺轨时间保证桥梁残余徐变变形满足限值要求。

• 单位
  北京交通大学; 建筑工程学院; 中国铁道科学研究院集团有限公司