汽车用钢的显微组织和力学及耐磨性能研究

作者：时红宇

来源：太原学院学报(自然科学版), 2021, 39(03): 54-59.

DOI：10.14152/j.cnki.2096-191X.2021.03.009

• 连铸连轧
• 传统热轧
• 淬回火
• 显微组织
• 力学性能
• 耐磨性能

研究了淬火和回火处理对连铸连轧和传统热轧汽车用SCM430钢显微组织、硬度、拉伸性能和冲击性能的影响,并与传统热轧45#钢、16Mn钢和Q355钢进行了耐磨性对比。结果表明:连铸连轧态SCM430钢的组织为铁素体(F)+珠光体(P),淬火后组织为马氏体(M)+少量残余奥氏体(A),回火后组织为M;传统热轧态SCM430钢的组织为F+P,淬火后组织为M+A,回火后为M。原始连铸连轧态SCM430钢的洛氏硬度26.7 HRC,约为传统热轧态SCM430钢的1.40倍;连铸连轧-淬回火态-SCM430钢(CSP-QT-SCM430)的硬度约为传统热轧态SCM430钢的1.20倍,抗拉强度和屈服强度约为后者的1.49倍和1.51倍,室温和-40℃条件下冲击功都高于后者。汽车用钢的磨损失重从高至低顺序为:Q355,16Mn, 45#,CSP-QT-SCM430;CSP-QT-SCM430的相对耐磨性达到传统热轧Q355钢的1.70倍,这主要与其具有细小回火M组织以及会在淬回火过程中产生第二相强化有关。

• 单位
  安徽汽车职业技术学院