科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
为科学设定桥梁结构主梁挠度预警阈值,以芜湖长江大桥健康监测系统为背景,首先分离环境温度及列车荷载作用下的挠度数据,然后分时段建立环境温度与对应非过车挠度的相关性模型并统计过车时段挠度变化幅值,最后基于相关性模型及统计分析结果为主梁挠度设定预警阈值。研究结果表明:主梁挠度主要由环境温度及列车荷载产生,环境温度与挠度存在显著线性相关关系。2018年由列车引起的跨中挠度变化幅值最大值为253.31 mm,客运、货运列车引起的跨中挠度变化幅值分别集中在[40.72,43.20],[115.10,117,60]mm。结合各个时段相关性模型可将95%保证率的下分位线值与全年列车过桥时挠度变化幅值最大值之和设定为挠度动态预警阈值。
-
单位土木工程学院; 东南大学
