轨道交通引起沿线砌体结构振动局部放大分析

作者：李政; 金浩^*; 郑军

来源：振动与冲击, 2021, 40(15): 263-270.

DOI：10.13465/j.cnki.jvs.2021.15.033

• 地铁
• 轨道振动
• 砌体结构
• 模态分析
• 振动放大

随着轨道交通行业的快速发展,轨道交通对沿线砌体结构的振动影响愈发显著,并存在振动局部放大的现象。通过建立车辆-轨道-隧道-地层-砌体结构耦合动力学模型,结合砌体结构模态分析,对某地铁线路临近1～6层砌体结构进行分析。结果表明:(1)当列车车型采取B型车、运行速度为60 km/h时,沿线低层(1～2层)砌体结构受地铁运行影响较小,较高层(3～6层)砌体结构出现振动响应放大现象;当砌体结构总层数为3～6层时,水平向振动加速度均在第2层取得最大值,第1层取得最小值。(2)从砌体结构模态分析结果来看,2～6层均在特定层数出现振动响应放大,且不同层数出现响应放大的振型频率范围在23～46 Hz之间,1层结构响应放大不明显。(3)砌体结构出现振动响应放大现象的振动频率与结构自振频率基本一致,且在此频率下,列车激振造成的楼层响应放大现象与自振模态中振动最大值出现的层数也基本一致,故列车荷载诱发砌体结构本身的自振,从而产生振动响应放大现象。

• 单位
  东南大学; 同济大学; 南京地铁集团有限公司