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摘要
以上海软土场地地铁车站结构为分析对象，通过二层三跨和三层三跨两种典型车站，与场地深度和底部边界类型组合成8组场地-车站结构分析模型，研究车站结构地震响应分析的差异，探讨地铁车站结构横向地震响应分析模型选择边界范围和类型的合理方式。结果表明：当采用底部边界黏弹性透射边界时，不同深度模型响应基本一致；采用底部固定边界模拟刚性基岩时，基岩深度70 m的规范推荐模型计算结果较为保守，结构的地震响应会放大约55%。
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单位土木工程防灾国家重点实验室; 同济大学
