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摘要
以高速铁路18号道岔为研究对象，利用京广、京哈高速铁路的动态检测数据对道岔区与正线区轨道几何不平顺和轮轨力的差异进行统计分析，发现道岔区的轨道几何和轮轨力比正线更恶劣，道岔区不宜和正线采用相同的不平顺管理限值标准。通过建立车辆-道岔系统刚柔耦合动力学模型，研究道岔区几何不平顺对车辆动力学性能的影响规律，提出道岔区轨道几何不平顺限值。结果表明：对于350 km/h速度等级的18号道岔，建议水平不平顺管理标准严于正线，偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值3、5、6、8 mm；对于250 km/h速度等级，建议轨向、水平不平顺管理标准严于正线，轨向不平顺偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值5、6、8、9 mm，水平不平顺偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值3、5、9、13 mm。
- 单位
