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摘要
列车静活荷载下多线大跨度铁路桥梁的挠度验算属于正常使用极限状态设计的内容。正常使用极限状态与承载能力极限状态的失效准则和控制标准是不同的，因此，将大跨度铁路桥梁承载能力极限状态设计的列车活荷载折减系数用于正常使用极限状态设计是不合理的。本文以一座铁路悬索桥为研究对象，通过对列车的随机模拟研究多线大跨度铁路桥梁主梁挠度的概率特征，根据正常使用极限状态设计可变荷载频遇值的概念，确定多线大跨度桥梁挠度验算的列车静活荷载折减系数。结果表明，双线、三线和四线大跨度铁路桥梁挠度验算时列车静活荷载的折减系数均可取0.25。
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单位中国交通建设集团有限公司; 大连理工大学
