高速铁路大跨度连续刚构拱桥吊杆张拉方案研究

作者：傅安民

来源：铁道标准设计, 2022, 66(03): 82-88.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.202103080007

• 铁路桥梁
• 吊杆张拉方案
• 数值计算
• 吊杆
• 钢管混凝土拱桥
• 连续刚构拱
• 高速铁路

义城昌江特大桥主桥为(90+200+90) m预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱组合结构。为确定该桥吊杆张拉顺序，保证吊杆张拉过程结构安全，受力合理，提出了5种吊杆张拉方案：(1)四分区-拱顶-拱脚交替张拉；(2)拱脚-拱顶-四分区交替张拉；(3)从拱脚至拱顶交替张拉；(4)从拱顶至拱脚交替张拉；(5)先拱脚-拱顶交替张拉再四分区张拉。采用有限元软件MIDAS Civil建立全桥有限元模型，对比分析了5种张拉方案的成桥吊杆力，拱肋混凝土应力，拱肋钢管应力，拱肋位移，拱脚水平推力，主梁应力。结果表明，方案3的成桥吊杆力与设计成桥吊杆力最接近，吊杆张拉阶段拱肋混凝土截面最大拉应力控制得较为合理，运营阶段的拱肋钢管截面压应力最小，拱肋线形较为平顺，拱脚水平推力和主梁应力均呈现较好的线性变化。因此方案3在5种吊杆张拉方案中相对最优。