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摘要
京张高铁是我国第一条采用CTCS-3+ATO技术的高速铁路，2022年北京冬奥会举办后，运用部门针对ATO系统提出了一些问题，如车辆发生打滑时不能实施有效干预，通过车站节能不显著，崇礼站进站过程中牵引、制动切换频繁且存在晚点现象等。为解决上述问题，吸取优秀司机的驾驶经验，在滑行过程中不增加制动级位，避免大级位制动加剧打滑现象。滑行结束后，ATO采取提前制动降速策略，缓解车辆滑行影响；通过车站按照运行计划中最后车站的到达时间并结合地面发送的更多的线路数据计算节能控制曲线；进站速度按照60 km/h规划运行时分，收到侧线进站码后按照道岔实际限速控制列车运行。最后，在实验室搭建高铁ATO系统集成测试平台，对优化方案进行详细的测试验证。测试结果表明，提出的优化方案在检测到车辆发生打滑后，采用低级位制动减速控制列车运行，减少了因为施加高级位制动发生的打滑，更符合优秀司机的驾驶经验；优化后的ATO提高了通过车站的运行效率及系统的总体节能水平；崇礼站进站过程中不存在牵引、制动频繁切换，且到站时间与运行计划中的到达时间相比提前6s。该优化方案合理、可行，满足运用部门提出的京张高铁系统运用需求。
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单位中国铁道科学研究院集团有限公司
