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摘要
考虑既有地铁车站对变形极为敏感的特点，在确保既有线安全运营的前提下新建基坑成为一个技术难题，以实际工程为例，采用数值模拟计算方法，结合既有站台隧道结构型式、新建基坑特点及工程水文地质条件，灵活运用跳仓开挖核心思路，充分利用未开挖仓室与新建基坑主体结构对既有站台隧道侧向变形约束的时空轮换关系，施工过程中辅以信息化监测技术措施，对实施方案进行动态管控和优化，可将既有线的变形控制在安全范围内，确保施工期间既有线的运营安全。
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考虑既有地铁车站对变形极为敏感的特点，在确保既有线安全运营的前提下新建基坑成为一个技术难题，以实际工程为例，采用数值模拟计算方法，结合既有站台隧道结构型式、新建基坑特点及工程水文地质条件，灵活运用跳仓开挖核心思路，充分利用未开挖仓室与新建基坑主体结构对既有站台隧道侧向变形约束的时空轮换关系，施工过程中辅以信息化监测技术措施，对实施方案进行动态管控和优化，可将既有线的变形控制在安全范围内，确保施工期间既有线的运营安全。
