干道交织区通行能力最大化的合流车道控制

作者：刘伟; 陈科全^*; 田宗忠; 杨广川

来源：交通运输系统工程与信息, 2019, 19(01): 55-61.

DOI：10.16097/j.cnki.1009-6744.2019.01.009

• 交通工程
• 交织区
• 合流控制
• 优化模型
• 通行能力
• 最优配时

城市干道交织区内大量的车辆交织将严重降低道路的通行能力,本文根据车辆交织行为及各汇入车道交通量的不均衡性,提出了交织区合流车道信号控制方式.采用交织折减系数,建立了车道控制下的交织区实际通行能力计算模型;随后,以交织区内实际通行能力最大为目标函数,交织区内交织比例和相位控制方案为约束条件,提出了合流车道最优信号配时模型;最后以实际数据进行验证,汇入控制的实际通行能力与模型计算结果的误差仅为2.44%,验证了通行能力计算模型的有效性.模型计算结果表明:随着高峰期间汇入交通量的增加,交织区内存在大幅度的通行能力骤减,采用分车道信号控制后,交织区的实际通行能力与实际过车数得到明显提升.

• 单位
  交通运输学院; 建筑工程学院; 重庆交通大学