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摘要
结合防风沙动车组CRH5G及兰新高铁运用特殊性，探讨CRH5转向架的车轮踏面凹磨形成机理.在大风预警机制下采取必要的抗风减灾措施，减轻或消除强横风对车体的扰流效应，尽可能使车体的0.44 Hz横移运动转变为1.2～1.3 Hz侧滚振荡.动态仿真分析表明：经常性横风扰动仅仅是车轮踏面凹磨形成的一个偶然因素，而钢轨轨头打磨修型至60 N处理则是一个不容忽视的次要因素，其消除或削弱因XP55所带来的轮轨关系改进设计技术效果，使磨耗轮轨局部密贴型接触的发生概率增大.考虑到牵引电机体悬及抗侧滚一架二杆两个不利影响因素，即使形成十分轻微的局部密贴型接触，也会因复杂约束奇异性而使轮轨接触关系和转向架对车体接口两大交界面产生愈演愈烈的耦合动力作用.
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单位中车长春轨道客车股份有限公司; 大连交通大学
