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摘要
随着国内沥青需求的增长,海运沥青交接过程中出现的船舱计重结果(以下简称:船数)虚高、卸货短重较大等问题日益凸显,严重损害了国内收货人的合法权益。为规范海运沥青船舱计重的方法、提高其准确度,本文分析了造成船数虚高的原因,尝试探索采信第三方检验机构的检验结果,以卸港船数代替装港船数,提出新的修正系数计算公式,船舶装卸比(VLDR)和船舶装卸经验系数(VEFLD)。运用该系数对虚高的船数进行修正,减少海运沥青船舱计重的误差,提高鉴定工作的科学性、准确性和公正性。
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随着国内沥青需求的增长,海运沥青交接过程中出现的船舱计重结果(以下简称:船数)虚高、卸货短重较大等问题日益凸显,严重损害了国内收货人的合法权益。为规范海运沥青船舱计重的方法、提高其准确度,本文分析了造成船数虚高的原因,尝试探索采信第三方检验机构的检验结果,以卸港船数代替装港船数,提出新的修正系数计算公式,船舶装卸比(VLDR)和船舶装卸经验系数(VEFLD)。运用该系数对虚高的船数进行修正,减少海运沥青船舱计重的误差,提高鉴定工作的科学性、准确性和公正性。
