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摘要
正交异性钢桥面板的U肋、顶板与横隔板在三者交界处构造复杂，焊缝交错，在汽车轮载作用下容易引发疲劳开裂。使用热轧变厚度U肋替换传统冷弯U肋，增加U肋与顶板的焊缝尺寸从而减小应力程度是一种改进方法。通过建立精细化梁段有限元模型，分析汽车作用下的疲劳易损部位及相应的最不利加载位置，对热轧U肋构造细节进行参数化分析。结合易损部位的应力、变形变化趋势，给出了热轧U肋的构造建议。研究结果表明：新型变厚度热轧U肋有利于改善U肋肢顶与横隔板开口处的应力集中，并可以减小顶板在轮载作用下的局部挠度；建议新型变厚度热轧U肋设计参数采用h=40 mm,Δt1=4 mm,Δt2=4 mm(U肋基本厚度t=8 mm)。
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