为了解决盾构通过接收井强加固区盾壳卡死被困问题,以天津地铁3号线土压平衡盾构施工为例进行研究。施工中采取以下脱困技术:1)常压开舱后钻减阻孔,减小盾壳与其外围土体之间的阻力;2)增加外置泵站及油缸,增大盾构推力;3)盾尾与中前体分开脱困等。成功解决了盾构通过接收井强加固区被困的问题,并结合施工过程分析了以上各方法的优缺点及适用范围,为今后类似施工提供一定的参考价值。
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