基于情景分析的关中城市群机动车污染物排放控制研究

作者：陶双成^*; 黄山倩; 高硕晗; 熊新竹; 郝艳召; 邓顺熙

来源：生态环境学报, 2022, 31(08): 1573-1581.

DOI：10.16258/j.cnki.1674-5906.2022.08.009

• 机动车污染
• 控制策略
• MOVES模型
• 情景分析
• 关中城市群

城市群机动车污染物排放对区域环境空气质量影响明显，定量研究典型策略下城市群机动车污染物排放总量控制成效是科学制定降碳减排措施的基本依据。结合关中城市群机动车保有量和运行状态等参数对 MOVES 模型进行本地化修正，模拟分析了提高油品质量、淘汰黄标车、使用替代燃料和车辆限行等 4 种控制策略下的污染物减排效果。结果显示，燃油标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ后，主要污染物总量都有所削减，其中一氧化碳(CO)的削减量达 7.45×104 t，占全部污染物总减排量的85%左右，其次是氮氧化物(NOx)和二氧化硫(SO2)；不同车型污染物减排差异较大，其中小客车的 CO、NOx 和挥发性有机物(VOCs)减排明显，分别占所有车型相应污染物总减排量的 36%、43%和 23%；重型货车 PM10、PM2.5 和 SO2 的减排量大，分别占所有车型相应污染物总减排量的 54.2%、54.4%和 34.4%。国Ⅴ油替代国Ⅲ油的污染物减排规律基本一致，但减排效果更明显，其中 NOx、VOCs、CO 的减排增幅分别达到 62.82%、65.61%和 66.9%。淘汰黄标车后 CO、NOx 和 VOCs总量减排效果最突出，分别为 4.43×104、1.25×104和 0.416×104 t。天然气作为替代燃料后，大型汽油客车 NH3 和 SO2、VOCs、甲醛(HCHO)实现零排放，大型柴油客车的 PM2.5 减排达 95%，小客车 VOCs 实现零排放。交通限行后燃油颗粒物、有机污染物、常规污染物减排效果在 8.51%—20.41%，交通限行对货车污染物排放削减率总体高于客车类，载货汽车的 NOx、CO和 VOCs 减排效果显著，分别占相应污染物削减量的 73%、39%和 53%。单一控制措施下，交通限行和淘汰黄标车对颗粒物和常规污染物 NOx、SO2 和 CO 减排效果明显，提高油品质量对 CO、甲烷(CH4)和苯的减排超过 20%以上对 SO2 减排最高达 82.67%。针对减排的目标污染物不同，合理组合减排策略可提高整体减排效果。

• 单位
  长安大学; 交通运输部科学研究院