针对非承载式车身的悬置部件结构，建立悬置1和悬置2两种不同的有限元模型。悬置1采用简化的梁单元模型替代真实物理结构，悬置2采用多单元类型组合模型无限逼近真实物理结构。分别将两种模型代入汽车正面碰撞的整车有限元模型中，利用LS-DYNA计算软件对50 km正面高速碰撞进行仿真分析，计算获取悬置1和悬置2条件下的车架变形、车身变形和整车加速度曲线等关键数据，并与实际物理碰撞结果数据进行比较。结果表明：悬置2条件下的整车碰撞仿真结果与真实物理实验更加接近。
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