地铁钢弹簧浮置板轨道振动特性和减振效果研究

作者：周志军; 刘玉涛; 李伟^*; 关庆华; 温泽峰

来源：铁道标准设计, 2022, 66(05): 57-63.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.202104120009

• 地铁
• 钢弹簧浮置板轨道
• 轨道振动特性
• 分频振级
• 减振效果

为研究钢弹簧浮置板轨道的减振特性，测试了我国某城市地铁车辆在隧道内通过该轨道时的钢轨和隧道壁振动加速度，并对比分析了该轨道与一般非减振轨道、减振扣件轨道和橡胶隔振垫轨道的振动特性和减振效果差异。研究结果表明：车辆通过钢弹簧浮置板轨道时，相比一般非减振轨道，钢轨和隧道壁振动加速度有效值分别降低21%和89%。钢弹簧浮置板轨道、橡胶隔振垫轨道和一般非减振轨道的钢轨显著振动频带相似，均表现为400～550 Hz, 650～780 Hz,减振扣件轨道为340～440 Hz, 650～740 Hz。4种轨道的隧道壁分频振级均在50～63 Hz处达到最大，相比一般非减振轨道，钢弹簧浮置板轨道、橡胶隔振垫轨道和减振扣件轨道在4～200 Hz内的最大减振量依次为17.3,15.1 dB和6.1 dB,钢弹簧浮置板轨道减振效果最突出。

• 单位
  铁科院（深圳）研究设计院有限公司; 牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学