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摘要
以杭州地铁8号线文海南路站、文海南路站-文桥区间风井区间为工程依托，针对基坑开挖与盾构隧道近距离穿越既有地铁车站及隧道的施工影响，进行了现场监测并利用PLAXIS有限元模拟研究8号线主体基坑及盾构施工对既有1号线的变形影响。研究结果表明：采取基坑跳坑结合地中壁方式施工后，对既有隧道的影响较小，变形控制效果显著；现场监测结果显示既有隧道最大水平、竖向位移分别为5.6 mm、2.9 mm；数值分析结果显示既有隧道区间的最大水平位移、沉降分别为2.6 mm、1 mm；既有车站最大水平位移、隆起分别为2.8 mm、0.6 mm，均未超过限值。
