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摘要
针对交叉盾构隧道,考虑混凝土非线性特性,采用混凝土塑性损伤本构模型,在列车轮轨上施加随时间变化的现场实测振动荷载,模拟了列车在隧道中行驶的全过程,分析了速度350 km/h高速列车作用下交叉盾构隧道动力响应与损伤特性。研究表明:列车高速行驶过程中结构的应力与损伤主要集中在隧道中部区域;列车高速行驶于上部隧道时下部隧道受到的应力较小;隧道结构的拉致损伤大小和范围明显大于压致损伤;隧道的压致损伤和拉致损伤主要分布在隧道底部约130°的区域,且拱底位置损伤较大。
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单位中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司; 西南交通大学
