科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
由于汽车副车架钣金厚度偏厚且都是CO2气体保护焊连接,因而焊接后变形量很大。针对此问题,为研究汽车副车架焊接变形的控制方法,文章以某轿车后副车架为例,通过分析副车架在焊接过程中产生焊接变形的原因,详细阐述了各种控制焊接变形的方法,通过最优的焊接装配树、合理的焊接参数和合理的施焊顺序,采用反向变形法和刚性固定法等措施,减小了焊接变形量,保证了副车架的尺寸精度。该方法为副车架实际生产过程中控制焊接变形提供了重要参考依据。
- 单位
由于汽车副车架钣金厚度偏厚且都是CO2气体保护焊连接,因而焊接后变形量很大。针对此问题,为研究汽车副车架焊接变形的控制方法,文章以某轿车后副车架为例,通过分析副车架在焊接过程中产生焊接变形的原因,详细阐述了各种控制焊接变形的方法,通过最优的焊接装配树、合理的焊接参数和合理的施焊顺序,采用反向变形法和刚性固定法等措施,减小了焊接变形量,保证了副车架的尺寸精度。该方法为副车架实际生产过程中控制焊接变形提供了重要参考依据。
