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摘要
有砟轨道不平顺通常由大型养路机械捣固车拨道与起道抄平作业控制。高速铁路和普速铁路桥梁有砟轨道在捣固车精捣作业后，梁上轨道普遍存在难以消除的上拱现象，造成轨道垂向不平顺，影响列车安全平稳行驶。根据起道抄平原理，深入分析梁上轨道上拱成因，推演捣固车在简支梁桥有砟轨道作业的起道抄平误差模型(Lifting and Levelling Error Model, LLEM)。对轨道静态检测垂向偏差做带通滤波处理，构建32 m简支梁有砟轨道上拱的静态修正函数。运用动态检测里程误差修正及高通滤波处理方法，确定梁上轨道动、静态检测垂向不平顺互差，得出32 m简支梁桥有砟轨道预拱模型(Ballasted Track Pre-Camber Setting Model, BTPCM)。最后，通过某新建有砟轨道桥梁段精测精捣工程实践检验，采用动静态修正对比分析，从静态检测3种弦长指标、动态检测轨道不平顺谱以及车体垂向加速度三方面，验证LLEM和BTPCM的有效性。研究表明，轨道上拱是捣固作业点纵向矢距发生变化引入起道抄平误差所致，是作业中梁体受捣固车动荷载影响的结果。精测精捣中顾及起道抄平误差和有砟轨道预拱，能切实有效地控制多跨32 m简支梁桥有砟轨道动态垂向不平顺，使列车高速行驶更加平稳舒适。
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