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摘要
隧道混响是隧道内列车噪声显著的关键因素，对混响特性进行预测分析有助于隧道内的降噪研究。采用脉冲响应积分法测试空场隧道混响时间，利用虚源法建立隧道壁面吸声系数数值计算模型，反推隧道壁面的吸声系数，将其输入给基于声线跟踪原理建立的隧道内声场响应预测分析模型，以混响时间和D/R比（Direct/Reverberant ratio）详细分析隧道内车体表面声场的混响特性。结果表明：隧道壁面吸声系数经验值与反推计算结果有较大差异，低于400 Hz频段经验值高于计算值，而高于400 Hz频段则反之。在车底响应面声源中心区域内直达声场强于混响声场，车底响应面的混响声场强度高于车顶响应面。混响时间均匀度从高到低的响应面分别为：车底、车顶、侧面，空场状态响应面上的平均混响时间明显高于有车状态下，其中车底响应面的最低。
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单位牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学
