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摘要
空气弹簧目前越来越多地用于高端车辆和高铁的隔振，但其动刚度的精确模型不够完善。提出了一种基于热力学的多腔室空气弹簧动刚度理论模型，以适用于乘用车空气悬架控制的精确算法。该动刚度公式综合考虑了外界热交换产生的等效阻尼特性、空气气囊的气腔刚度特性以及气囊阻尼特性，给出各贡献项明确的物理意义及精确的数学表达。与传统空气弹簧模型相比，本模型未对气腔内部气体变化过程加以约束，故具有较强的普适性。示功实验验证了提出的空气弹簧动刚度理论在大行程下的精确性（与实验值相对误差在0.5%以内）和普适性。
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