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摘要
由于红层岩体强软化性、低强度的特点，导致隧道穿越过程易发生险情。修建于滇中红层的陈家冲隧道在穿越局部破碎带时遭遇塌方，通过采用数值模拟方法，并辅以现场监测数据，分析塌方原因及变形特征，同时利用不同长度的锚杆对局部破碎带进行加固，探究最优锚杆组合形式。研究表明：隧道穿越破碎带时，需及时进行锚喷支护，通过限制破碎带内塑性区的发展以控制隧道变形；对同时存在局部破碎带和浅埋偏压作用的隧道，变形特征常由局部破碎带主导；对破碎带进行加固时，短锚杆仅发挥增强效用，长锚杆还可发挥悬吊效应，短锚杆与长锚杆组合对破碎带进行加固，可实现与全用长锚杆相近的沉降控制效果，从而达到对加固成本的控制。
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单位浙江省交通运输科学研究院; 同济大学
