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摘要
依托北京地铁6号线西延拓建现有北京地铁1号线苹果园站工程,采用数值模拟研究PBA8导洞工法开挖单导洞、分组开挖双导洞、步距6m分组开挖双导洞和三种注浆效果对既有车站结构变形的影响。介绍了实际工程采取的控制既有车站结构变形控制措施,包括深孔注浆、丝杠支顶与抬升注浆。数值研究表明,同层边导洞较中导洞、上层导洞较下层导洞开挖对既有车站结构变形影响更小。注浆可以很好地控制既有车站变形,注浆效果达到一定程度后再提升注浆效果对于控制既有结构变形效果不明显。现场监测结果表明,实际工程采取的措施很好地保证了既有车站结构变形。
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单位土木工程学院; 石家庄铁道大学
