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摘要
某型高速列车以350 km/h运行时，靠近车厢连接处的乘务室在40 Hz频率下对应的声压级高达105 dB。为明确该噪声的产生根源并有针对性地进行控制，采用子域法建立了车厢连接处的气动仿真模型，使用改进延迟涡分离模型进行脉动压力预测。经分析车厢连接处上、下缺口测点压力功率谱密度发现，射流剪切层存在接近40 Hz的峰值频率，该频率与车厢连接处所围区域形成的声学空腔的二阶模态频率接近，由此产生了共振。仿真分析表明:在上、下缺口前端与末端增加波浪板能明显降低测点在36～45 Hz对应的脉动压力总能量。实车测试表明:该方案能使乘务室在40 Hz下对应的声压级降低5 dB。主动射流方案也有较好的降噪效果，有望在未来成为可实施的方案。
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单位同济大学; 中车唐山机车车辆有限公司
