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摘要
基于飞机机载记录仪数据和临界滑水速度提出滑水风险量化指标，将飞机接地滑行全过程纳入滑水分析范围；建立着陆阶段飞机轮胎-积水道面流固耦合仿真模型，考察道面积水分布及接地位置横向漂移影响，以空客A320为代表机型开展案例分析。结果表明，着陆阶段飞机轮胎临界滑水速度较起飞阶段低12%～18%，滑水事故风险更高；道面横坡引起积水不均匀分布，跑道边缘滑水风险高于中线区域；临界滑水速度及滑水风险指标均为关于接地位置横坐标的函数；同等降雨强度条件下滑水风险概率随飞机接地横向分布标准差增大而减小；增大横坡度可加快道面积水排除，2 0%横坡度工况较1 5%时滑水风险降低5 1%～5 6%；降雨强度与飞机滑水风险正相关，由0 8 mm/min增大至2 5 mm/min时滑水风险指标增加约13 1%；该滑水风险量化分析方法可定量描述飞机着陆环境变化影响，滑水判定方式有明显改进。
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