科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
随着城市交通基础建设的用地越来越紧张，隧道与路基并线设计与施工现象越来越多。以镜水路南延工程（路基）与杭绍台高速公路（隧道）并线施工为依托，根据工程特点与施工便利性，提出了先隧后路、先路再隧、部分开挖路堑，再施工隧道，待隧道支护完成且贯通后，再开挖剩余边坡的3种施工方案，并通过二维平面应变模型对施工方案进行优化。结果表明：采用不同施工方案对围岩变形具有较为明显的影响，采用先隧后路时，围岩变形最小；对支护结构受力、围岩塑性区具有一定影响，采用先隧后路时，支护结构受力极差较小，受力较为均匀，充分发挥支护承载能力，有利于结构安全。采用先路再隧时，塑性区范围较小，但大部分发生塑性破坏。通过综合各种因素考虑，先隧后路优势较为明显。本方案可为类似的工程的规划、设计与施工提供参考。
