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摘要
左转待转区需要交叉口信号采用lag-lag相序，进而会限制相序的灵活性并影响干线协调的整体控制效果。基于MAXBAND方法量化相序对相位差的影响，依据不同相序下的相位差与行程时间的关系构建绿波带在最小协调相位内的偏移模型，在保证干线协调控制效果的条件下，进一步明确干线交叉口适用左转待转区的绿信比范围，并结合武汉市解放大道上两个连续设置左转待转区的交叉口进行案例分析，发现在该方法获得的左转待转区适用范围内，交叉口均设置lag-lag相序相较于未全部设置lag-lag相序的情况平均带宽增加6.67%，平均排队长度与平均行程延误分别降低6.73%和15.03%。结果表明文中所提方法是有效的，能够为干线协调控制系统中的左转待转区设置提供理论指导。
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