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摘要
从张吉怀铁路引入怀化枢纽的实际情况出发，针对联调联试过程中对枢纽动态测试的实际场景，分析不同车型、不同车载在各场景下的过分相数据，相对于传统的仅考虑地面参数进行列控过分相模拟计算方法，提出车地融合方式列控过分相的新计算思路和计算方法，并提出关键参数的计算公式，旨在对后续项目的工程设计提供必要的借鉴。
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单位中铁第四勘察设计院集团公司; 怀邵衡铁路有限责任公司
从张吉怀铁路引入怀化枢纽的实际情况出发，针对联调联试过程中对枢纽动态测试的实际场景，分析不同车型、不同车载在各场景下的过分相数据，相对于传统的仅考虑地面参数进行列控过分相模拟计算方法，提出车地融合方式列控过分相的新计算思路和计算方法，并提出关键参数的计算公式，旨在对后续项目的工程设计提供必要的借鉴。
