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摘要
本文针对传统捷联惯组内减振器通常存在橡胶易脱落、预紧过程中减振器扭转等潜在风险，对减振器结构形式进行了优化设计，并对减振器的参数计算、阻尼设计、布局方法进行了详细分析，最后针对不同优化设计方案进行了振动试验验证。结果显示结构优化后的惯组系统最大功率谱密度值下降了约87%，且其均方根误差（RMS）响应值下降了约20%，优化效果明显，满足捷联惯组环境适应性设计要求。
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本文针对传统捷联惯组内减振器通常存在橡胶易脱落、预紧过程中减振器扭转等潜在风险，对减振器结构形式进行了优化设计，并对减振器的参数计算、阻尼设计、布局方法进行了详细分析，最后针对不同优化设计方案进行了振动试验验证。结果显示结构优化后的惯组系统最大功率谱密度值下降了约87%，且其均方根误差（RMS）响应值下降了约20%，优化效果明显，满足捷联惯组环境适应性设计要求。
