减振垫浮置板轨道减振效果评价方法研究

作者：韦凯^*; 成芳; 赵泽明; 彭操宇; 王显

来源：铁道科学与工程学报, 2022, 19(03): 656-664.

DOI：10.19713/j.cnki.43-1423/u.t20210281

• 浮置板轨道
• 减振垫
• 减振效果
• 评价研究

为指导制定我国浮置板轨道减振垫设计规范，探究德国浮置板轨道减振垫规范(DIN 45673-7:2010)以及我国浮置板轨道减振垫暂行技术条件(TJ/GW 121-2014)的科学性。以聚氨酯与橡胶减振垫为研究对象，依据上述规范开展室内测试，建立车辆-轨道刚柔耦合模型与轨道-隧道-土层耦合有限元模型，开展减振垫单一预压、单一频率减振效果评价方法的影响研究，探讨规范中减振垫浮置板轨道减振效果评价的合理性。研究结果表明：预压荷载大小(即列车轴重)与有载条件下浮置板轨道固有频率(即考虑轮轴参振的浮置板轨道系统固有频率)是控制减振垫浮置板轨道减振效果的关键因素；针对刚度近似线性且频变效应较小的橡胶减振垫，采用单一预压、单一频率刚度的评价方法对其减振效果评价影响较小。橡胶垫分别采用第2和第3预压参数时，隧道基底处Z振级插入损失分别为14.0 dB和13.0 dB，约有1 dB差异；对于刚度非线性明显的聚氨酯减振垫而言，不同预压评价方法的差异较大。聚氨酯减振垫分别采用第2，第3预压参数时，隧道基底处Z振级插入损失分别为10.1 dB和14.6 dB，可达4.5 dB或更大。建议针对不同运营情况，进一步细化聚氨酯减振垫不同预压评价方法的适用条件。

• 单位
  土木工程学院; 西南交通大学