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摘要
为进一步研究隧道壁面气动压力特征变化规律，基于RNG k-ε两方程湍流模型与滑移网格技术，数值模拟了高速列车经过双线隧道的全过程；然后，利用现场实测数据对数值方法准确性进行验证；最后，分析了车隧阻塞比对隧道壁面气动压力特征的影响规律。结果表明：随着车隧阻塞比的增大，初始压力波梯度最大值以及正峰值均以指数形式增大，相关系数R2均大于0.998;在列车车尾驶出隧道出口前以及驶出隧道出口后的两个不同阶段，隧道壁面典型气动压力峰值(正峰值、负峰值以及峰峰值)与车隧阻塞比之间满足以e为底的指数函数关系，相关系数R2均大于0.999 5;当列车车尾驶出隧道出口后，随着时间的推移，不同车隧阻塞比下隧道壁面气动压力正负峰值差异性逐渐减小。以距隧道入口500 m测点为例，当车隧阻塞比从0.080 1增大到0.112 2(1.4倍)时，初始压力波梯度最大值增加量为2.92,正峰值增加量为0.30 kPa;列车车尾驶出隧道出口前，气动压力正负峰值增加量分别为0.35与0.60 kPa;列车车尾驶出隧道出口后，气动压力正负峰值增加量分别为0.53与0.46 kPa。
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