大型汽车运输船，为了货舱内通达便利，往往不设横舱壁。为了减小纵桁和强横梁的跨距，通常会设置单排或双排支柱。在船舶横摇时，船舶的横向强度主要由横向强框承担，支柱与车辆甲板相交区域为高应力区域。为保证船舶的安全性，此处的疲劳强度尤为重要。介绍了汽车运输船刚性设计和柔性设计两种理念，阐述了DNV GL的疲劳计算方法及疲劳点的多种焊接形式。以某PCTC为例，介绍了三种支柱连接形式，对比分析其疲劳寿命，选取较优的支柱连接形式。
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