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摘要
城市轨道交通车辆运行里程数或运行时间达到规定值时,需开展架修修程,以恢复车辆综合性能。在班组层面探讨架修生产组织优化方法,首先阐述了车辆架修生产组织的基本流程,选取最具生产线特征的转向架架修工序,分析边界条件和可能的限制因素,通过对工序的解析和生产现场条件调查,将转向架架修工序分解为12道最小的不可分割的子工序,梳理了每道工序需用的最少人员和该条件下的作业时间,结合每日工作时间的安排,将人员进行了合理分组,对各道工序的组织进行了编排,最终实现了每天组装完成2个转向架的生产目标。
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城市轨道交通车辆运行里程数或运行时间达到规定值时,需开展架修修程,以恢复车辆综合性能。在班组层面探讨架修生产组织优化方法,首先阐述了车辆架修生产组织的基本流程,选取最具生产线特征的转向架架修工序,分析边界条件和可能的限制因素,通过对工序的解析和生产现场条件调查,将转向架架修工序分解为12道最小的不可分割的子工序,梳理了每道工序需用的最少人员和该条件下的作业时间,结合每日工作时间的安排,将人员进行了合理分组,对各道工序的组织进行了编排,最终实现了每天组装完成2个转向架的生产目标。
