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摘要
为研究桥建合一式大跨度高架站振动特性，采用现场监测试验方法获取列车正常进、出站及匀速调度过站下高架车站的振动响应结果，结合数值模拟方法对比验证与分析了桥建合一式高架车站的振动特性。结果表明：在列车正常进、出站与匀速调度过站条件下，数值模拟与现场实测的结果基本相近且规律一致。列车正常进、出站时，轨道层测点的振动响应最大，为630～1 221 mm/s2，站厅层次之，站台层最小；列车匀速调度过站(10～90 km/h)时，各测点振动响应随调度速度增加呈波动上升趋势，轨道层测点的振动响应最大，加速度峰值从227 mm/s2增至1 805 mm/s2，站台层和站厅层相近，从116 mm/s2增至960 mm/s2，且在列车速度为70～90 km/h时出现明显的加速度局部峰值。当轨道梁振动传递到站台层、站厅层时，响应频率的高频段振动衰减较低频段振动快，轨道层振动响应优势频率为25～60 Hz，较站台层和站厅层高。
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单位武汉大学; 长江勘测规划设计研究院; 水资源与水电工程科学国家重点实验室
