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摘要
<正>整体侧围是目前汽车车身普遍采用的结构设计,这种设计具有车身尺寸精度和强度高、制造周期短、生产成本低、设备和工装投入费用少等优点,但因其材料薄、形状复杂、空间曲面多、结构尺寸较大等特点,成形性较汽车其他零件困难,为保证零件成形质量,处理数模型面时,需要考虑的问题较多。图1所示为某轿车侧围外板,从曲率、成形、减薄、回弹以及与其他覆盖件的搭接,到编程、机加阶段,再到现场研合阶段,模面处理工作
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<正>整体侧围是目前汽车车身普遍采用的结构设计,这种设计具有车身尺寸精度和强度高、制造周期短、生产成本低、设备和工装投入费用少等优点,但因其材料薄、形状复杂、空间曲面多、结构尺寸较大等特点,成形性较汽车其他零件困难,为保证零件成形质量,处理数模型面时,需要考虑的问题较多。图1所示为某轿车侧围外板,从曲率、成形、减薄、回弹以及与其他覆盖件的搭接,到编程、机加阶段,再到现场研合阶段,模面处理工作
