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摘要
建立了包含PID悬浮控制系统的两节编组磁浮列车动力学模型和细致的道岔梁有限元模型，仿真分析了不同悬浮控制参数条件下磁浮列车以30 km/h通过道岔梁时的动力学响应。仿真结果表明，间隙反馈系数取值偏小时，电磁铁悬浮间隙的波动幅值较大，不利于行车安全；增大间隙反馈系数，电磁悬浮系统的特征频率逐渐接近道岔梁的一阶垂弯模态频率，导致车岔耦合振动更强烈。间隙速度反馈系数取值较小时，电磁悬浮系统的阻尼偏小，车体振动加速度较大；间隙速度反馈系数取值偏大时，微分环节超前调节作用过强，车岔耦合振动剧烈。为缓解磁浮车辆与道岔梁的耦合振动，建议间隙反馈系数在7000～8000之间选取，速度反馈系数在45～60之间选取。
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单位中铁第一勘察设计院集团有限公司; 牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学
