基于车-桥耦合的钢波纹板动力分析方法对比研究

作者：李百建; 符锌砂; 朱良生

来源：公路工程, 2019, 44(06): 1-32.

DOI：10.19782/j.cnki.1674-0610.2019.06.001

• 道路工程
• 钢波纹板结构
• 车-桥耦合
• 刚度等效
• 动力分析

钢波纹板结构在车辆运行下的动力分析主要依赖于实验,为了弥补实验的不足,基于3种车-桥耦合模型,以一座跨径为6. 32 m的大波形钢波纹板桥梁为数值算例,对钢波纹板结构的动力分析方法做对比研究,并分析不同车速下的结构动力性能,结果表明:采用移动荷载模型分析本文数值算例较为合理;奇数测点的最大动应变分析值高于实测值,而偶数测点的最大动应变低于实测值,说明将钢波纹板等效为材料异性的矩形板会低估桥梁横向应变;实测阻尼均值为0. 31,分析阻尼均值为0. 197,误差约35%; 10 km/h时应变增大系数为1. 18,20 km/h时应变增大系数为1. 41,30 km/h时应变增大系数为1. 60;钢波纹板结构的动力性能与车速有关,位移、应变和动力增大系数在某一特定车速下达到最大值。

• 单位
  广东技术师范大学天河学院; 华南理工大学