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摘要
在全球气候变暖的背景下，低碳排放已经成为公众关注的焦点。为减少北京市私有机动车辆的碳排放，需要研究不同能源策略下北京市私人所有车辆碳排放趋势。对北京市私有车辆的碳排放特性进行了深入的研究，通过收集北京市私有车辆数量、车辆能源消耗、能源排放因子以及电力生产排放等数据，使用系统动力学方法建立了北京市私人乘用车、私人货运车辆以及其他用途车辆碳排放模型，重点研究了2030—2060年的碳排放情况。模型计算了基准情景、燃料替代情景、清洁能源情景和燃料替代与清洁能源双重实施情景下2010—2060年间北京市私有机动车辆的碳排放量。研究结果显示：4种情景下都能实现碳达峰，但在现有规划下，基准情景很难在2030年实现碳达峰，而其他情景则能加速碳达峰的到来；到2060年时，与基准情景相比，清洁能源情景减少了5.7%的碳排放量，燃料替代情景减少了20.0%的碳排放量，燃料替代与清洁能源双重实施情景减少了34.3%的碳排放量；单独从能源消费端实施燃料替代行动比单独从能源生产端实施清洁能源行动更有效，但双重实施情景的碳减排效果超过了两者单独实施情景之和，产生了协同效应。敏感性分析显示，能源消费端燃料替代、能源生产端清洁能源发电以及柴油机和汽油机的燃烧效率是影响碳排放的主要因素。研究结果可为决策者提供有启发的信息，推动北京市未来的能源和交通领域实现低碳发展，为北京市能源和交通领域的碳排放研究提供新的视角。
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单位中国科学院生态环境研究中心; 北京环境特性研究所; 中国科学院大学
