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摘要
高温工况下电动汽车不仅要满足乘员舱的降温需求，还要保证电机、电池、CDU和MCU等部件的冷却需求，部件繁多导致电动汽车冷却系统架构十分复杂。本文以乘员舱降温能力和压缩机功率为评价指标，针对驻车、驻车充电、匀速行驶和爬坡行驶等4种典型工况，采用系统仿真方法探究水冷冷凝器与电机系统串联/并联冷却系统两种架构的性能差异，并基于分析结果提出串联/并联切换式冷却系统和半并联式冷却系统两种新方案，分析结果将为电动汽车热管理系统设计工作提供重要参考与指导。
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高温工况下电动汽车不仅要满足乘员舱的降温需求，还要保证电机、电池、CDU和MCU等部件的冷却需求，部件繁多导致电动汽车冷却系统架构十分复杂。本文以乘员舱降温能力和压缩机功率为评价指标，针对驻车、驻车充电、匀速行驶和爬坡行驶等4种典型工况，采用系统仿真方法探究水冷冷凝器与电机系统串联/并联冷却系统两种架构的性能差异，并基于分析结果提出串联/并联切换式冷却系统和半并联式冷却系统两种新方案，分析结果将为电动汽车热管理系统设计工作提供重要参考与指导。
