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摘要
提出一种成分为0.3C-7Mn-0.5Al (质量分数，%)的新型第三代汽车钢，通过20%～65%冷轧及后续625～675℃退火处理，获得近等比马氏体/亚稳奥氏体双相组织，具有1.0 GPa以上拉伸屈服强度，以及60～75 GPa·%强塑积(抗拉强度与断后伸长率之积)。原位拉伸观测表明，冷轧退火态样品表现出多重非均匀塑性变形特征：在初始塑性应变阶段，显示出屈服降及吕德斯应变平台；在随后的加工硬化硬化阶段，产生动态应变时效诱导应力阶跃。通过变形微结构的EBSD、TEM和3D-APT观测指出，动态微带变形及局部相变传递使样品在更大应变范围内持续应变硬化，是实现其优异力学性能主要微观机制。
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