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摘要
采用实车试验方法，通过重复性分析和不确定度分析证明测试方法的重复性和可靠性，研究地铁隧道内的压力波传播机理，分析不同风井条件和车速等级下隧道壁面瞬变压力的分布规律，得到隧道内衬砌和附属设施的压力标准参考值。研究结果表明：隧道内压力幅值受列车速度、运行方向和风井条件的影响；隧道壁面压力系数峰峰值与列车速度的平方成正比；进出隧道引起的隧道内最大压力系数峰峰值分别为4.55和4.01；当列车以95 km/h运行时，作用于隧道衬砌及附属设施的最大压力峰峰值为2.01 kPa。与封闭风井相比，开放风井可减少风井位置处的压力变化，显著降低风井区域的初始压缩波压力系数正峰值和循环周期，在AN-5位置(距风井5 m的北侧测点)的初始压缩波压力系数正峰值和循环周期分别降低了78.5%和83.4%；但对于列车前进方向一侧，距风井25～50 m的隧道壁面反而产生增压效果；由于隧道壁面的增压区域相对较小，高速列车运营条件下的通风风井依然有利于隧道内的泄压通风，建议风井设置为开放状态。研究成果可为地铁列车的运营维护和隧道附属设施的设计提供参考。
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