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摘要
研究目的:高速铁路无砟轨道震后变形错断量大，设计标准控制严格，如何结合震后现状快速恢复线形是高铁发展中遇到的新挑战。本文以兰新高铁大梁隧道至祁连山隧道段线路震后修复为背景，研究线路平、纵断面线形修复方案及参数设置问题，并建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型，从安全性、舒适性角度评估高铁无砟轨道震后修复方案。研究结论:(1)圆曲线半径设置为16 000 m,长度设置为0.4v可较好适应震后线路现状，震后线路修复可适当突破12 000 m和0.6v规范规定的圆曲线半径和长度限值要求；(2)欠超高时变率影响旅客乘坐舒适性，超高时变率与运行安全性更加密切，在满足超高时变率条件下可适当突破欠超高时变率，有利于灵活选配灾后线路线形参数；(3)圆曲线及夹直线长度均对行车性能有一定影响，夹直线长度对车辆安全性和舒适性影响更为显著，线路方案比选中应优先考虑满足夹直线长度要求；(4)本研究成果对高铁灾后抢修具有参考价值。
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